{"id":12319,"date":"2021-02-19T19:56:54","date_gmt":"2021-02-19T19:56:54","guid":{"rendered":"http:\/\/hormigaradio.com\/?p=12319"},"modified":"2021-02-19T20:02:13","modified_gmt":"2021-02-19T20:02:13","slug":"12319","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hormigaradio.com\/?p=12319","title":{"rendered":"APLAUSOS Y CR\u00cdTICAS GENERA EN SANTIAGO PROYECTO DE CONSTRUCCI\u00d3N DE MONORRIEL O TRANV\u00cdA (v\u00eddeo)"},"content":{"rendered":"
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Por\u00a0M\u00c1XIMO LAUREANO<\/a><\/p>\n

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SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, Rep\u00fablica Dominicana.-La propuesta del presidente de la Rep\u00fablica, Luis Abinader, de un tranv\u00eda-monorriel, para mejorar tr\u00e1nsito urbano y transporte de pasajeros en Santiago ha generado reacciones favorables y contrarias en los santiaguenses.<\/p>\n

En su primera visita como mandatario a esta ciudad, los d\u00edas 11, 12 y 13 de septiembre del 2020, Luis Abinader proclam\u00f3 que lo adecuado en Santiago para mejorar el transporte p\u00fablico y el tr\u00e1nsito ser\u00eda un sistema monorriel o un tranv\u00eda, debido a que los terrenos no soportar\u00edan grandes excavaciones.<\/p>\n

La propuesta del presidente Abinader, para una ciudad intervenida por 7 mil carros de rutas urbanas (concho), 5 mil taxis, decenas de sindicatos suburbanos y corredores de autobuses, ha encontrado eco en algunos sectores que aplauden el anuncio del Gobierno.<\/p>\n

Pero no todo es fiesta, otros sectores, creen que antes de embarcarse en una inversi\u00f3n tan costosa para construir un sistema de transporte electr\u00f3nico es necesario “poner la casa en orden\u201d, es decir, organizar lo que se tiene.<\/p>\n

Estas voces que han visto decenas de propuestas quedarse en los escritorios y planes de desarrollo durante a\u00f1os, temen que en este caso \u201cel remedio, sea m\u00e1s caro que la enfermedad\u201d.<\/p>\n

Algunos temen que un sistema de transporte electr\u00f3nico (tranv\u00eda o monorriel) se convierta en un lujo que no resuelva los problemas del tr\u00e1nsito y transporte de pasajeros de la \u201cCiudad Coraz\u00f3n\u201d.<\/p>\n

<\/div>\n\"\"<\/picture>El proyecto.<\/strong><\/p>\n

El ingeniero Ervin Vargas, t\u00e9cnico del Partido Revolucionario Moderno (PRM), ex funcionario municipal, es de lo que aplaude la propuesta del tren, pero afirma que el monoriel no puede ser de ocho kil\u00f3metros como sugiri\u00f3 el presidente Luis Abinader, porque no cubrir\u00eda la demanda.<\/p>\n

\u201cEl proyecto m\u00e1s viable para Santiago debe ser una primera l\u00ednea de 20.47 kil\u00f3metros, con 14 estaciones, que recorrer\u00eda todos los centros sociales, servicios, recreativos, econ\u00f3micos, educativos y de salud de la ciudad de Santiago\u201d, propone Vargas, quien agrega que el proyecto costar\u00eda unos US$ 470 millones de al Estado.<\/p>\n

El ingeniero Vargas plantea una ruta impactar\u00eda los puntos m\u00e1s cr\u00edticos del sistema vial, como entradas y salidas de las avenidas Monumental, Juan Pablo Duarte, Mirador del Yaque (Circunvalaci\u00f3n), Estrella Sadhal\u00e1, Centro Hist\u00f3rico y puente Hermanos Pati\u00f1o (acceso Bella Vista y conexi\u00f3n municipios de La Sierra).<\/p>\n

La propuesta planteada por Vargas es la construcci\u00f3n de una primera L\u00ednea de 20.47 kil\u00f3metros de longitud, a un costo de US$23 millones por kil\u00f3metro, ascender\u00eda a un monto de inversi\u00f3n aproximado de US$470, millones 810,000.00, un equivalente a RD$ 28 mil millones 248, 600.00.<\/p>\n

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\u201cEl costo final de la inversi\u00f3n estar\u00eda muy relacionado al dise\u00f1o sismo resistente de las estructuras, la tecnolog\u00eda utilizada, al tipo de material de rodaje y el costo de instalaci\u00f3n y suministro de electricidad\u201d, refiere Vargas, promotor de la propuesta del monoriel o tranv\u00eda.<\/p>\n

La propuesta de Vargas contempla una primera parada en la Universidad Tecnol\u00f3gica de Santiago (Utesa), la segunda en la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica Madre y Maestra (PUCMM) y la terca en paso de desnivel (elevado) de la avenida Estrella Sadhal\u00e1, en ese orden tendr\u00eda otra estaci\u00f3n en la intersecci\u00f3n de las avenidas Gregorio Luper\u00f3n y Bartolom\u00e9 Col\u00f3n.<\/p>\n

La pr\u00f3xima parada del sistema monorriel ser\u00eda en el Parque Central, siguiendo hasta el cementerio 30 de marzo, Palacio de Justicia\/Estadio Cibao, Las Colinas Ensanche Libertad (Barrio Libertad, entrada a Santiago Oeste, Parque Industrial Zona Franca, Baracoa, entrada al Centro Hist\u00f3rico y el sector de Nibaje.<\/p>\n

\u201cPara disminuir el costo proponemos que el proyecto sea de 20.47 kil\u00f3metros, con un sistema de elevado de monorriel de 14.66 kil\u00f3metros y 5.81 kil\u00f3metros superficial de tranv\u00eda desde la entrada a Rafey, toda la ribera del Yaque del Norte, hasta la avenida Mirador del Yaque con avenida Franco Bid\u00f3\u201d, explica Vargas en un documento cedido a la redacci\u00f3n de Acento.com.do, en Santiago.<\/p>\n\"\"<\/picture>Alcald\u00eda<\/strong><\/p>\n

Aunque desde el Ayuntamiento no han estado presente en las reuniones del Gobierno, el alcalde Abel Mart\u00ednez valor\u00f3 la primera visita del presidente Abinader a Santiago, en septiembre. Entonces el ejecutivo municipal dio a conocer su apoyo a la agenda presidencial.<\/p>\n

\u201cSantiago, tambi\u00e9n demanda la construcci\u00f3n de nuevos elevados y pasos a desniveles para viabilizar el tr\u00e1nsito, sin descartar la posibilidad de construir un monorriel para el transporte\u201d, plante\u00f3 Mart\u00ednez en un comunicado oficial, que adem\u00e1s resum\u00eda otras propuestas para esta ciudad.<\/p>\n\"\"<\/picture>Los que dudan<\/strong><\/p>\n

Juan Marte, Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), sugiere que primero se tome en cuenta una serie propuestas viales que por d\u00e9cadas han estado sobre la mesa, antes de entrar en un proyecto tan costoso como un monoriel que podr\u00eda terminar como el Metro de Santo Domingo, el cual seg\u00fan Marte, hoy no representa la soluci\u00f3n al transporte de pasajeros, en la capital.<\/p>\n

Marte propone al Gobierno asumir proyectos como la extensi\u00f3n de la avenida Francia, con la construcci\u00f3n de un puente sobre el r\u00edo Yaque, hac\u00eda Bella Vista, para desahogar el paso por el puente hermanos Pati\u00f1o.<\/p>\n

El transportista tambi\u00e9n sugiere la construcci\u00f3n de un elevado, en la intersecci\u00f3n de las avenidas Estrella Sadhal\u00e1, Circunvalaci\u00f3n y Yapur Dumit (La Fuente) e intervenciones similares, en la esquina de las avenidas Bartolom\u00e9 Col\u00f3n con Gregorio Luper\u00f3n, Estrella Sadhal\u00e1 y otros puntos. Agrega que se requiere de la extensi\u00f3n de la avenida Presidente Antonio Guzm\u00e1n, hacia Pueblo Nuevo, Ensanche Bol\u00edvar, cruzando el arroyo Gurabo, para conectar con la avenida Hatuey que a su vez llega la avenida Circunvalaci\u00f3n Norte.<\/p>\n

Marte dijo que si el Gobierno realiza estas obras, no habr\u00eda necesidad de un tren, que luego habr\u00eda que subsidiar por lo que representa en cuanto al costo.<\/p>\n

\u201cPudiera ser un monorriel, para que los santiagueros y santiagueras, puedan decir que son una ciudad cosmopolita, pero no ser\u00eda la soluci\u00f3n\u201d, asegur\u00f3 Marte.<\/p>\n

Agrega que podr\u00eda ser viable como negocio, como para unos cuantos, pero no soluciona la demanda de Santiago de los Caballeros, como ciudad, que a la fecha tiene calles que fueron construidas pensando en coches halados por caballos y que en el tiempo las modificaciones han sido m\u00ednimas.<\/p>\n\"\"<\/picture>Transporte colectivo<\/strong><\/p>\n

Desde el Consejo para el Desarrollo Estrat\u00e9gico de Santiago (CEDES) se promueve que primero se reorganice lo que se tiene, en materia de tr\u00e1nsito y transporte, aunque han escuchado la propuesta del tranv\u00eda o monoriel<\/p>\n

\u201cCuando hayamos culminado ese proceso reorganizativo, de lo existente, bajo la rector\u00eda del Ayuntamiento del Instrant y con la participaci\u00f3n p\u00fablico privada, entonces pasamos al dise\u00f1o del monoriel\u201d, explica Reynaldo Peguero, director ejecutivo del CEDES.<\/p>\n

El CEDES, propone un sistema colectivo de 390 autobuses, de 90 y 60 pasajeros, para el transporte de estudiantes, obreros y ejecutivos de oficinas, para evitar la movilidad individual de cada uno de estos sectores.<\/p>\n

\u201cArreglar un kil\u00f3metro para el transporte colectivo es 30 veces m\u00e1s barato que invertir en un kil\u00f3metro de monorriel”, agrega Peguero.<\/p>\n

El CEDES auspicia el proyecto \u201cMovilidad Sostenible\u201d, que abarca la accesibilidad universal, espacio para el transporte p\u00fablico, espacios para peatones y ciclistas, as\u00ed como espacios para veh\u00edculos de uso privado, mejora en la se\u00f1alizaci\u00f3n, alumbrado, sistema de informaci\u00f3n, revitalizaci\u00f3n de espacios p\u00fablicos y sistema de captaci\u00f3n de agua potable.<\/p>\n

La modernizaci\u00f3n ha sido lenta<\/strong><\/p>\n

\u201cHasta ahora no ha habido una planificaci\u00f3n atinada en cuanto a una propuesta, para mejorar el transporte en Santiago\u201d, predica Gervasio De la Rosa, de la Federaci\u00f3n Nacaional de Transporte de la Regi\u00f3n Norte (Fenatrareno), tambi\u00e9n asociado al Consejo Nacional de Transporte (Conatra).<\/p>\n

De la Rosa, considera que primero hay que modernizar a Santiago y luego hablar del tren, asegura que en la ciudad no ha sido posible, poner a circular de manera efectiva un autob\u00fas doble (gusano), de la Oficina Metropolitana de Autobuses (OMSA), lo que a su entender, es indicativo de que en esta ciudad no hay condiciones para un medio de transporte como un monorriel sin antes modernizar las v\u00edas que servir\u00edan para alimentar el corredor del tranv\u00eda.<\/p>\n

De la Rosa, asegura que el \u00faltimo proyecto moderno en materia de tr\u00e1nsito que se hizo en el centro urbano de Santiago, fue la avenida Las Carreras, inaugurada el 15 de diciembre de 1990, la cual 31 a\u00f1os despu\u00e9s resulta insuficiente para la viabilidad local.<\/p>\n

En febrero del 2014 se inaugur\u00f3 la avenida Circunvalaci\u00f3n Norte, que bordea la ciudad de Santiago de los Caballeros. El objetivo de esta v\u00eda de la cual cada kil\u00f3metro de cost\u00f3 RD$ 226.8 millones, era lograr el desahogo del tr\u00e1nsito en el \u00e1rea urbana, pero esto no ha sucedido porque la mayor\u00eda del tr\u00e1nsito, a\u00fan tienen la ciudad como objetivo, aunque su destino sea la provincia de Puerto Plata y los pueblos de la L\u00ednea Noroeste. Tambi\u00e9n ha influido el costo de los peajes.<\/p>\n

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