{"id":12417,"date":"2021-02-27T22:38:28","date_gmt":"2021-02-27T22:38:28","guid":{"rendered":"http:\/\/hormigaradio.com\/?p=12417"},"modified":"2021-02-27T22:43:37","modified_gmt":"2021-02-27T22:43:37","slug":"gobierno-revisaria-peaje-sobre-carretera-santo-domingo-samana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hormigaradio.com\/?p=12417","title":{"rendered":"GOBIERNO REVISAR\u00cdA CONTRATO “PEAJE SOMBRA” CARRETERA SANTO DOMINGO-SAMAN\u00c1"},"content":{"rendered":"

Por\u00a0NATALI FAXAS\/ACENTO.CO.DO<\/a><\/p>\n

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Luis Abinader , presidente de la Rep\u00fablica, habla en Asamblea Nacional.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

SANTO DOMINGO-. En su primera rendici\u00f3n de Cuentas, el presidente Luis Abinader tuvo su momento cumbre cuando anunci\u00f3 la revisi\u00f3n del famoso \u201cpeaje sombra\u201d, que son los ingresos pagados del Estado a la Concesionaria Autopista del Nordeste que construy\u00f3 la autov\u00eda que conecta la capital dominicana con la provincia Saman\u00e1.<\/p>\n

Cronolog\u00eda del origen<\/strong><\/p>\n

El origen de este contrato se remonta al a\u00f1o 2001, durante el gobierno del presidente Hip\u00f3lito Mej\u00eda, y cuando en nombre del Estado, el entonces ministro de Obras P\u00fablicas, Miguel Vargas Maldonado, firm\u00f3 el contrato \u201cConstrucci\u00f3n, Financiamiento, Operaci\u00f3n y Mantenimiento de la Autopista del Nordeste\u201d con la concesionaria Autopista del Nordeste CxA.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la firma del contrato, la construcci\u00f3n de la obra completa se dividi\u00f3 en dos v\u00edas que se levantaron en el gobierno del presidente Leonel Fern\u00e1ndez entre 2006 y 2008 la primera fase, y la segunda etapa entre el 2009 y 2011, quedando como mano ejecutoria de ambos proyectos el entonces ministro de Obras P\u00fablicas, V\u00edctor D\u00edaz R\u00faa.<\/p>\n

Entre los a\u00f1os 2008 y 2011 el Estado puso en funcionamiento las dos v\u00edas que completar\u00edan el corredor hacia el polo tur\u00edstico: la Autopista Juan Pablo Segundo, con 106 kil\u00f3metros y se extiende desde la autopista Las Am\u00e9ricas hasta Cruce de Molinillo en Saman\u00e1; y la segunda etapa, la del Bulevar Tur\u00edstico del Atl\u00e1ntico con 26 kil\u00f3metros, conect\u00f3 la carretera Nagua-Saman\u00e1 con Las Terrenas.<\/p>\n

Ambas v\u00edas tuvieron una inversi\u00f3n inicial de 154 millones de d\u00f3lares y 151 millones de d\u00f3lares, respectivamente. Su suma equivale a 10 mil 974 millones de pesos dominicanos. Este monto solamente incluye la construcci\u00f3n de la obra, al que se le suma lo que ha pagado el Gobierno de peaje sombra, que seg\u00fan cifras dadas este s\u00e1bado por el presidente, asciende ya a\u00a0RD$26,835 millones.<\/p>\n

Esto quiere decir que el Gobierno ha pagado m\u00e1s del doble por \u201cpeaje sombra\u201d, que el mismo valor de la obra.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 se paga el peaje sombra?<\/strong><\/p>\n

La v\u00eda construida fue a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n vial, un mecanismo de financiamiento que establece que la compa\u00f1\u00eda concesionaria se compromete a construir con sus recursos la infraestructura y como forma de pago, el Estado le entrega los ingresos por peaje recaudados en dicha obra.<\/p>\n

En el caso de la autopista de Saman\u00e1, la concesionaria se comprometi\u00f3 con la creaci\u00f3n de las dos v\u00edas y encargarse de los gastos de mantenimiento, administraci\u00f3n y operaci\u00f3n. De manera espec\u00edfica, se compromet\u00eda con ceder \u201cEl 100% de los derechos de recaudo de los peajes\u201d del proyecto durante 30 a\u00f1os, seg\u00fan establece su art\u00edculo 10.<\/p>\n

El acuerdo tambi\u00e9n establec\u00eda que el Estado deb\u00eda pagar un \u201cIngreso M\u00ednimo Garantizado\u201d, es decir un \u201cpeaje sombra\u201d, que protegiera la inversi\u00f3n privada, en caso de que el flujo vehicular no fuera suficiente, es decir, en caso de que los veh\u00edculos que usaran la v\u00eda no fuera como la empresa esperaba.<\/p>\n

Este peaje sombra se estar\u00eda pagando a lo largo de los 30 a\u00f1os, hasta el 2038, siempre que el flujo vehicular no generara suficientes ingresos para mantener el equilibrio econ\u00f3mico y financiero del contrato.<\/p>\n

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Desde el inicio del funcionamiento, en 2008, el flujo vehicular ha sido insuficiente, y desde entonces se ha pagado el conocido peaje sombra.<\/p>\n

El \u201cEstudio de Tr\u00e1fico\u201d hecho por la compa\u00f1\u00eda de origen estadounidense Louis Berger Group en 2005, hizo un pron\u00f3stico del flujo vehicular que tendr\u00eda la autopista de Saman\u00e1, y que sirvi\u00f3 de base para que se aprobara el este acuerdo.<\/p>\n

Este estudio estableci\u00f3 que el pago de peaje sombra solamente se realizar\u00eda durante siete a\u00f1os, desde el 2008 hasta el 2015, y que luego de esos siete a\u00f1os, el flujo de veh\u00edculos ser\u00eda suficiente. Pero ese pron\u00f3stico no se cumpli\u00f3 y ya supera los 12 a\u00f1os que se incluye el monto de peaje sombra en el Presupuesto Nacional, adem\u00e1s de los ingresos que recibe la compa\u00f1\u00eda por peaje, que es el m\u00e1s costoso del pa\u00eds<\/p>\n

Impactos: 77<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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